Dark Light

Корисна інформація

Що показує в’язкість оливи?

Що показує в'язкість оливи?(UA)
Попри те, що в’язкість не показник якості масла, вона все ж є важливим параметром.Прі вивченні назв мастил ви помітите, що майже в кожному найменуванні використовуються різні числа. Наприклад, у випадку з маслами для автомобілів за допомогою числа в назвах продуктів вказується клас в’язкості – SAE 10W-40, SAE 0W-20 і т.д. У випадку ж з маслами промислового призначення використовуються числа, які вказують на категорії в’язкості – ISO-VG 32, 46, 220. Ця класифікація є великою підмогою саме при виборі масла з відповідною в’язкістю. Але що ж означають ці числа в дійсності? Говорячи простою мовою, клас в’язкості подібний розміром взуття, який показує загальне відповідність. Однак так само, як і при придбанні взуття важливо з’ясувати, для чого буде використовуватися взуття (для піших походів, танців або для бігу), при виборі мастильного матеріалу необхідно враховувати те, в якому автомобілі і в яких умовах експлуатації він повинен функціонувати. В’язкість – це найважливіша фізична величина і одна з основних характеристик всіх мастильних матеріалів і моторних масел. Вона відіграє вирішальну роль при виборі відповідного мастильного матеріалу. В’язкість залежить від температури і на неї можна вплинути за допомогою спеціальних присадок. Говорячи про в’язкості, ми маємо на увазі під цим міру плинності мастила або гідравлічної рідини. Чим вище в’язкість, тим більше густотекучім є масло і чим нижче в’язкість, тим більше жидкотекучим є масло. Рідкотекучі масла часто також називають «маловязкими», а густотекучіе мастильні матеріали позначають як «високов’язкі». В’язкість – не показник якості. Значення в’язкості допомагає розрізняти більш-менш густотекучіе і рідкотекучі масла. У той же час, в’язкість є показником, який характеризує здатність масла утворювати розділяє мастильну плівку між двома рухомими деталями. У момент пуску механізму масло не повинно бути занадто густим, оскільки в іншому випадку воно не встигне вчасно дістатися до місця змащення. Якщо ж по дотіженіі робочої температури масло занадто рідке, то воно не зможе утворити мастильну плівку достатньої товщини, щоб захистити деталі від зносу. Якщо масло використовується в якості гідравлічної рідини, то масло повинно мати певну плинністю, щоб забезпечити необхідну передачу зусилля.

Основні причини зростання в’язкості:

В ході експлуатації оливи під впливом температури поглинало кисень і окислювалося.
Сталося виснаження інгібіторів окислення (присадки, які уповільнюють старіння оливи).
У оливі накопичилися продукти старіння і окислення (напр., Кислоти та опади, нерозчинні в оливі).
Утворилися лакові відкладення (напр., Смоли і шлам).
Оливу забруднено частинками сажі, пилу, містить воду або залишки альтернативних видів палива.
При доливці оливи був використаний невідповідний сорт оливи.
Основні причини зниження в’язкості:

Модифікатори індексу в’язкості не мали стійкісті до зрушення і відбулося їх виснаження.
Незгоріле паливо (при неповному згорянні) додалась олива.
В системі залито або долито занадто рідка олива або невідповідний її сорт.
Перед заправкою систему очищали більш рідкою промивною оливою.Сталося змішування із залишками промивної оливи.

Залежність в’язкості від температури. Зі зниженням температури масло стає все більш густим або в’язким. Після досягнення температури застигання масло вже настільки загусає, що втрачає текучість. Зростання ж температури призводить до зниження в’язкості, в результаті чого масло може стати надзвичайно текучим. Ці зміни, що залежать від температури, необхідно брати до уваги при виборі мастильного матеріалу. Однак при цьому слід дотримуватися обережності, оскільки в’язкісно-температурна характеристика в кожному конкретному випадку залежить від типу масла. Так, масла різних виробників з однаковим значенням в’язкості при 40 C можуть мати абсолютно різні властивості при 0 C або при 100 C. Індекс в’язкості показує плинність масла. Для опису залежності в’язкості від температури використовують індекс в’язкості (VI), який розраховують виходячи з значень кінематичної в’язкості, виміряних при 40 С і 100 С. Індекс в’язкості показує залежність плинності робочої рідини від температури. Це означає, що чим вище чисельне значення індексу в’язкості, тим менше в’язкість масла залежить від температури, тобто, тим краще масло може витримувати високу і низьку температуру. В’язкість залежить від тиску. Масла стає густішим і при підвищенні тиску. Залежність в’язкості від тиску також відноситься до числа характеристик, що визначаються властивостями конкретного мастильного матеріалу. Проте, даною характеристикою найчастіше можна знехтувати, оскільки при тиску нижче 400 бар вона майже не грає ролі. При підвищенні тиску на 100 бар в’язкість змінюється в набагато меншому ступені, ніж при підвищенні температури на 10 C. Проектувальники гідравлічних систем і окремих вузлів високого тиску крім впливу тиску на в’язкість завжди враховують і одночасний вплив температури. Мастильний матеріал, крім інших завдань, покликаний забезпечувати захист пар рухомих елементів від зносу, утворюючи на них міцну мастильну плівку. Позитивним аспектом при цьому є те, що в разі звичайних мастил в’язкість мастильної плівки, до якої додано тиск, зростає настільки, що труться поверхні виявляються розділені.

Что показывает вязкость масла?(RUS)
Несмотря на то, что вязкость не показатель качества масла, она всё же является важным параметром.При изучении названий смазочных масел вы заметите, что почти в каждом наименовании используются разные числа. Например, в случае с маслами для автомобилей с помощью числа в названиях продуктов указывается класс вязкости – SAE 10W-40, SAE 0W-20 и т.д. В случае же с маслами промышленного назначения используются числа, указывающие на категории вязкости – ISO-VG 32, 46, 220. Эта классификация является большим подспорьем именно при выборе масла с подходящей вязкостью. Но что же означают эти числа в действительности? Говоря простым языком, класс вязкости подобен размеру обуви, который показывает общее соответствие. Однако также, как и при приобретении обуви важно выяснить, для чего будет использоваться обувь (для пеших походов, танцев или для бега), при выборе смазочного материала необходимо учитывать то, в каком автомобиле и в каких условиях эксплуатации он должен функционировать.

Вязкость – это важнейшая физическая величина и одна из основных характеристик всех смазочных материалов и моторных масел. Она играет решающую роль при выборе подходящего смазочного материала. Вязкость зависит от температуры и на нее можно повлиять с помощью специальных присадок. Говоря о вязкости, мы подразумеваем под этим меру текучести смазочного масла или гидравлической жидкости. Чем выше вязкость, тем более густотекучим является масло и чем ниже вязкость, тем более жидкотекучим является масло. Жидкотекучие масла часто также называют «маловязкими», а густотекучие смазочные материалы обозначают как «высоковязкие». Вязкость – не показатель качества. Значение вязкости помогает различать более или менее густотекучие и жидкотекучие масла. В то же время, вязкость является показателем, который характеризует способность масла образовывать разделяющую смазочную пленку между двумя подвижными деталями. В момент пуска механизма масло не должно быть слишком густым, поскольку в противном случае оно не успеет вовремя добраться до места смазки. Если же по дотижении рабочей температуры масло слишком жидкое, то оно не сможет образовать смазочную пленку достаточной толщины, чтобы защитить детали от износа. Если масло используется в качестве гидравлической жидкости, то масло должно обладать определенной текучестью, чтобы обеспечить необходимую передачу усилия.

Основные причины роста вязкости:

В ходе эксплуатации масло под воздействием температуры поглощало кислород и окислилось.
Произошло истощение ингибиторов окисления (присадки, которые замедляют старение масла).
В масле накопились продукты старения и окисления (напр., кислоты и осадки, нерастворимые в масле).
Образовались лаковые отложения (напр., смолы и шлам).
Масло загрязнено частицами сажи, пыли, содержит воду или остатки альтернативных видов топлива.
При доливке масла был использован неподходящий сорт масла.
Основные причины снижения вязкости:
Модификаторы индекса вязкости не обладали
устойчивостью к сдвигу и произошло их истощение.
Несгоревшее топливо (при неполном сгорании) разбавило масло.
В системе залито или долито слишком жидкое масло или неподходящий сорт масла.
Перед заправкой систему очищали более жидким промывочным маслом. Произошло смешивание с остатками промывочного масла.

Зависимость вязкости от температуры. С понижением температуры масло становится все более густым или вязким. По достижении температуры застывания масло уже настолько загустевает, что теряет текучесть. Рост же температуры приводит к снижению вязкости, в результате чего масло может стать чрезвычайно текучим. Эти изменения, зависящие от температуры, необходимо принимать в расчет при выборе смазочного материала. Однако при этом следует соблюдать осторожность, поскольку вязкостно-температурная характеристика в каждом конкретном случае зависит от типа масла. Так, масла разных производителей с одинаковым значением вязкости при 40 C могут иметь совершенно разные свойства при 0 C или при 100 C. Индекс вязкости показывает текучесть масла. Для описания зависимости вязкости от температуры используют индекс вязкости (VI), который рассчитывают исходя из значений кинематической вязкости, измеренных при 40 С и 100 С. Индекс вязкости показывает зависимость текучести рабочей жидкости от температуры. Это означает, что чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры, то есть, тем лучше масло может выдерживать высокую и низкую температуру. Вязкость зависит от давления. Масла становятся более густыми и при повышении давления. Зависимость вязкости от давления также относится к числу характеристик, определяемых свойствами конкретного смазочного материала. Тем не менее, данной характеристикой чаще всего можно пренебречь, поскольку при давлении ниже 400 бар она почти не играет роли. При повышении давления на 100 бар вязкость изменяется в неизмеримо меньшей степени, чем при повышении температуры на 10 C. Проектировщики гидравлических систем и отдельных узлов высокого давления помимо влияния давления на вязкость всегда учитывают и одновременное влияние температуры. Смазочный материал, помимо прочих задач, призван обеспечивать защиту пар подвижных элементов от износа, образуя на них прочную смазочную пленку. Положительным аспектом при этом является то, что в случае обычных смазочных масел вязкость смазочной пленки, к которой приложено давление, возрастает настолько, что трущиеся поверхности оказываются разделены.

 

Простоюючи польова техніка теж потребує обслуговування.

Простоюючи польова техніка теж потребує обслуговування.(UA)
Щоб з настанням сезону можна було в повну силу розпочати роботу на справних машинах, техніка – як садова негабаритна, так і великі польові машини – вимагають правильного обслуговування після тривалої відпустки. На жаль, ми часто забуваємо, що простоююча без роботи техніка теж потребує дбайливого господаря. Принцип залишається тим же – техніку, яка має довгий час простояти без діла, потрібно «законсервувати», тобто змастити, щоб захистити її від корозії, яка з’являється саме в результаті тривалого простою. Найпоширенішою помилкою є те, що оливу в польових машинах змінюють навесні безпосередньо перед початком сезону. Правильніше було б провести обслуговування техніки вже восени, відразу після закінчення сезону. Перш за все тому, що протягом сезону олива вже відпрацьована і окислювалося в результаті згоряння палива. Під час простою в двигуні, можуть заклинити поршневі кільця і ​​виникнуть безліч інших неприємностей. Необхідно стежити за тим, щоб охолоджуюча рідина і рідина для склоомивача не замерзли в техніці при зимових температурах, або ж вони повинні бути морозостійкими. Якщо в системі охолодження за чиєюсь забудькуватості залишиться вода, то до весни ця машина напевно повністю замерзне. Залишаючи будь-яку польову техніку на постій, рекомендується обов’язково злити відпрацьовану оливу, замінивши її на нову. Після заміни оливи потрібно ненадовго запустити двигун (наприклад, зробити невелике коло по двору майстерні), після чого можна залишити машину на тривалий постій. Якщо говорити про вибір моторної оливи, то бажано використовувати оливу, показники якої відповідають тим вимогам, що вказані в інструкції з експлуатації. Заміна оливи проводиться тоді, коли двигун прогрітий. Обов’язково зверніть увагу: відпрацьовану оливу необхідно зливати в спеціальну тару, оскільки вона відноситься до небезпечних відходів, які не можна утилізувати в природі. Тільки після цього в машину заливається свіжа олива. Навесні, коли техніка знову вийде на поля або в ліси, доцільно перевірити рівень масла. А також переконатися, чи не виникло витоків – не витекла чи десь рідина. Підсумовуючи, можна сказати, що техніка – це помічник номер один для сучасного хлібороба. Якщо за старих часів цю функцію виконував кінь і результати праці безпосередньо залежали від того, як господар про неї турбується, то в наші дні те ж правило діє відносно фермера та його техніки. Чи не пропускати планове обслуговування і завжди використовувати якісні мастила і паливо перевіреного походження. Це, мабуть, найважливіші аспекти, про які повинен пам’ятати власник польової техніки. Це забезпечить тривалий термін служби техніки, що в кінцевому підсумку виллється в економію витрат.
Простаивающая полевая техника тоже нуждается в обслуживании.(RUS)
Чтобы с наступлением сезона можно было в полную силу приступить к работе на исправных машинах, техника – как негабаритная садовая, так и крупные полевые машины – требует правильного обслуживания перед длительным отпуском. К сожалению, зачастую мы забываем, что простаивающая без работы техника тоже нуждается в заботливом хозяине. Принцип остается тем же – технику, которой предстоит долгое время простоять без дела, нужно «законсервировать», т.е. смазать, чтобы защитить от коррозии, которая появляется как раз в результате длительного простоя. Самой распространенной ошибкой является то, что масло в полевых машинах меняют весной непосредственно перед началом сезона. Правильнее было бы провести обслуживание техники уже осенью, сразу по окончании сезона. Прежде всего потому, что в течение сезона масло уже отработано и окислилось в результате сгорания топлива. Во время простоя окисленное моторное масло приводит к образованию ржавчины в двигателе, могут заклинить поршневые кольца и возникнуть множество других неприятностей. Необходимо следить за тем, чтобы охлаждающая жидкость и жидкость для стеклоомывателя не замерзли в машине при зимних температурах, или же они должны быть морозоустойчивыми. Если в системе охлаждения по чьей-то забывчивости останется вода, то к весне эта машина наверняка полностью промерзнет. Оставляя любую полевую технику на постой, рекомендуется непременно слить отработанное масло, заменив его на новое. После замены масла нужно ненадолго запустить двигатель (к примеру, сделать небольшой круг по двору мастерской), после чего можно оставить машину на длительный постой. Если говорить о выборе моторного масла, то желательно использовать масло, показатели которого соответствуют тем, что указаны в инструкции по эксплуатации. Замена масла производится тогда, когда двигатель прогрет. Обязательно обратите внимание: отработанное масло необходимо сливать в специальную тару, поскольку оно относится к опасным отходам, которые нельзя утилизировать в природе. Только после этого в машину заливается свежее масло. Весной, когда машины снова выйдут на поля или в леса, целесообразно проверить уровень масла. А также убедиться, не возникло ли утечек – не вытекла ли где-то жидкость. Подводя итог, можно сказать, что техника – это помощник номер один для современного земледельца. Если в старину эту функцию выполняла лошадь и результаты труда напрямую зависели от того, как хозяин о ней заботится, то в наши дни то же правило действует в отношении зфермера и его техники. Не пропускать плановое обслуживание и всегда использовать качественные смазочные масла и топливо проверенного происхождения. Это, пожалуй, самые важные аспекты, о которых должен помнить владелец полевой техники. Это обеспечит длительный срок службы машин, что в конечном итоге выльется в экономию расходов.
X